Ladebooster im Wohnmobil: wann nötig, wie groß?

Was ein Ladebooster macht

Ohne Booster ist die Aufbaubatterie meist über ein Trennrelais mit der Starterbatterie verbunden. Läuft der Motor, schließt das Relais und die Lichtmaschine lädt beide Batterien mit derselben Spannung. Das funktioniert, solange diese Spannung hoch genug ist und zum Batterietyp passt.

Ein Ladebooster, auch Ladewandler oder DC/DC-Lader genannt, sitzt zwischen Starter- und Aufbaubatterie. Er nimmt den Strom der Lichtmaschine auf und gibt ihn mit einer eigenen Ladekennlinie an die Aufbaubatterie weiter. Dadurch lädt er auch dann zuverlässig, wenn die Spannung am Eingang niedriger ist oder schwankt.

• Er gleicht Spannungsverluste auf langen Kabelwegen zwischen Motorraum und Aufbau aus.
• Er lädt mit einer Kennlinie, die zum Batterietyp passt – AGM, Gel oder Lithium.
• Er begrenzt den Strom, den die Aufbaubatterie der Lichtmaschine abverlangt.

Intelligente Lichtmaschine: warum die Batterie während der Fahrt nicht voll wird

Viele neuere Basisfahrzeuge haben eine sogenannte intelligente Lichtmaschine, die im Zusammenhang mit strengeren Abgasnormen wie Euro 6 verbreitet ist. Sie regelt ihre Ladespannung abhängig vom Fahrzustand und vom Ladezustand der Starterbatterie. Ist die Starterbatterie voll, senkt sie die Spannung ab, um Kraftstoff zu sparen, und lädt vor allem beim Bremsen und Ausrollen.

Für die Aufbaubatterie heißt das: Sie hängt an einer Spannung, die oft zu niedrig ist, um sie vollständig zu laden. Das ist einer der häufigsten Gründe, warum die Aufbaubatterie nach einer langen Fahrt nicht voll ist. Ein Ladebooster erhöht die Spannung auf das Niveau, das die Batterie braucht.

Braucht man einen Ladebooster bei LiFePO4?

Lithium-Eisenphosphat-Batterien brauchen eine höhere und genau definierte Ladespannung, die eine Lichtmaschine allein oft nicht liefert. Außerdem nehmen sie sehr hohe Ladeströme auf. Ohne Begrenzung kann das die Lichtmaschine stark belasten. Ein Ladebooster mit Lithium-Kennlinie löst beide Probleme.

Beim Umstieg auf eine Lithium-Aufbaubatterie gehört der Ladebooster deshalb zu den Bauteilen, die Sie in jedem Fall prüfen oder tauschen sollten, gemeinsam mit Ladegerät und Solarladeregler. Maßgeblich sind die Vorgaben des Batterieherstellers.

Dimensionierung: wie groß muss der Ladebooster sein?

Die wichtigste Kenngröße ist der maximale Ladestrom in Ampere. Laut dem Technikratgeber von Fritz Berger sollte er mindestens 10 Prozent der Kapazität der Aufbaubatterie betragen. Für eine 100-Ah-Batterie wären das mindestens 10 Ampere. Ein höherer Ladestrom verkürzt die Ladezeit, sofern Batterie und Lichtmaschine ihn vertragen.

• Zulässiger Ladestrom der Batterie laut Datenblatt, bei Lithium auch die Grenze des BMS
• Leistungsreserve der Lichtmaschine, besonders wenn weitere Verbraucher wie Kühlschrank oder Wechselrichter während der Fahrt laufen
• Einstellbare Ladekennlinie passend zu Ihrem Batterietyp
• Temperaturfühler an der Aufbaubatterie, falls der Booster ihn unterstützt
• Einbauort, Wärmeabfuhr und Leitungslänge zwischen den Batterien

Mit dem Ladestrom steigen die Anforderungen an Kabel und Sicherungen. Der Kabelquerschnitt richtet sich nach Stromstärke und Leitungslänge. Auf der Strecke vom Motorraum zum Aufbau kommen schnell mehrere Meter zusammen. Zu dünne Kabel erwärmen sich und verlieren Spannung, und die Absicherung muss zu Kabel und Gerät passen.

Ladebooster und Solaranlage kombinieren

Ladebooster und Solaranlage ergänzen sich: Der Booster lädt während der Fahrt, die Solaranlage im Stand. Beide Ladequellen dürfen gleichzeitig an der Batterie arbeiten, wenn sie auf denselben Batterietyp eingestellt sind.

Es gibt außerdem Kombigeräte, die Ladebooster und MPPT-Solarladeregler in einem Gehäuse vereinen. Das spart Platz und Verkabelung, bedeutet aber auch, dass bei einem Defekt beide Ladewege ausfallen. Welche Lösung besser passt, hängt von Ihrer vorhandenen Anlage ab.

Fehlersuche: Batterie lädt nicht oder entlädt sich

Wenn die Aufbaubatterie während der Fahrt nicht geladen wird, ist die Ursache oft einfach. Gehen Sie die möglichen Punkte der Reihe nach durch, ohne selbst in die Verkabelung einzugreifen:

1. Sicherungen des Ladeboosters und der Aufbaubatterie kontrollieren (Lage laut Anleitung)
2. Anzeige oder App des Boosters prüfen: Erkennt er den laufenden Motor?
3. Eingestellte Ladekennlinie mit dem Batterietyp abgleichen
4. Mit einem Batteriemonitor prüfen, ob während der Fahrt tatsächlich Strom in die Batterie fließt
5. Bleibt der Fehler, die Fachwerkstatt die Verkabelung und das Steuersignal prüfen lassen

Entlädt sich eine Lithium-Batterie während der Fahrt, laufen häufig mehr Verbraucher, als der Booster nachliefert, etwa ein Kompressorkühlschrank oder ein eingeschalteter Wechselrichter. Möglich ist auch, dass der Booster das Motorlaufsignal nicht erkennt oder das BMS der Batterie den Ladestrom begrenzt. Ein Batteriemonitor mit Shunt zeigt, wie viel Strom tatsächlich fließt.

Ist dagegen die Starterbatterie ständig leer, kann ein falsch angeschlossener Booster oder ein Verbraucher an der falschen Batterie die Ursache sein. Auch das gehört in die Fachwerkstatt.

Einbau: Fachwerkstatt oder selbst?

Ein Ladebooster greift in das Bordnetz des Basisfahrzeugs und des Aufbaus ein. Es fließen hohe Ströme, und Fehler bei Querschnitt, Absicherung oder Anschluss an die Fahrzeugelektrik können Schäden am Fahrzeug oder einen Brand zur Folge haben. Manche Basisfahrzeuge schreiben außerdem vor, wo und wie Zusatzverbraucher angeschlossen werden dürfen.

Lassen Sie den Einbau deshalb von einer Fachwerkstatt für Caravan- und Reisemobiltechnik ausführen oder zumindest abnehmen. Fragen Sie dort auch nach Auswirkungen auf Garantie und Gewährleistung. Die Herstellervorgaben von Fahrzeug, Aufbau und Batterie haben immer Vorrang.

Als nächsten Schritt notieren Sie Kapazität und Typ Ihrer Aufbaubatterie sowie das Basisfahrzeug und lassen sich damit von einem Fachhändler beraten. Händler für Bordelektrik finden Sie unter Wo kaufen.

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